Autobús eléctrico en Toluca, proyecto limitado por costos y falta de infraestructura: transportistas

Toluca, Estado de México.- Después de varios meses de prueba, el autobús eléctrico Taruk fue retirado de circulación. Transportistas locales consideran inviable su operación debido a los altos costos, no solo por la adquisición de las unidades sino también por la infraestructura necesaria para recargarlas.

A inicios de abril fue presentado el único autobús eléctrico desarrollado e integrado completamente en México, mismo que comenzó pruebas operativas en Toluca el cual recorrió la ruta concesionada a la línea TEO, específicamente el corredor Toluca-Metepec-Tenango.

Este vehículo, el primero en su tipo en contar con sello de manufactura mexicana en chasis, carrocería, motor eléctrico, baterías y sistema de ingeniería, fue promovido por TEO a través de sus redes sociales, destacando que sería operado por una mujer.

‘La movilidad también tiene rostro de esperanza y futuro. Hoy celebramos a ‘Taruk’, la primera unidad 100% eléctrica que ya rueda en el corredor Metepec–Toluca–Tenango. Un diseño orgullosamente mexicano que cuida al planeta y ofrece comodidad para 60 pasajeros’, señaló la empresa. Asimismo, invitó a los usuarios con la frase: “Súbete, vive la experiencia y sé parte de este cambio hacia un transporte más limpio, moderno y responsable”.

Ante dicho escenario se intentó contactar a directivos de TEO para conocer los resultados de las pruebas y la situación actual de Taruk pero no hubo respuesta. A través de un grupo de chat para quejas y sugerencias, los usuarios preguntaron sobre la ruta y horarios del vehículo, recibiendo la respuesta: “Me comentan que ya no está funcionando”.

Al ser cuestionado sobre la viabilidad del proyecto, Alejandro Hernández Torres, presidente de la línea de transporte Xinantécatl, explicó que el costo de las unidades y de la infraestructura de recarga es muy alto.

‘El costo de un autobús eléctrico es de muchos millones de pesos; el más barato, que no llega ni a 40 plazas, supera los 8 millones, mientras que otros modelos alcanzan 10 o 12 millones. Recientemente Mercedes Benz nos presentó un autobús de 17 millones de pesos’, señaló.

Hernández Torres indicó que las empresas de transporte no pueden acceder a estas unidades por sí solas, además de que la infraestructura para recargarlas requiere condiciones especiales de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), incluida una subestación eléctrica.

Aunque reconoció que los gastos de operación se reducen hasta en 60%, al eliminar el consumo de diésel y reemplazarlo por energía eléctrica, reiteró que el costo de la infraestructura es prohibitivo.

‘Creo que la vida útil de la unidad terminaría antes de que nosotros finalicemos el pago del autobús. Habría que contar con subsidios muy altos, y no creo que haya fondos suficientes en el gobierno’, afirmó.

Finalmente, destacó que, aunque la electromovilidad representa un avance tecnológico, actualmente existen autobuses con motores Euro 6, de bajo consumo de combustible y emisiones mínimas de azufre, que son más económicos y ofrecen un rendimiento similar al de un autobús eléctrico.